近年來，隨著我國汽車工業(yè)的逐步發(fā)展，對汽車用鋁鎂合金壓鑄件的需求量逐漸增大。因此，考慮到大批量、低成本、高效率地生產(chǎn)合金壓鑄件，同時減少待模維修時間，開發(fā)和引進新型熱作模具材料，并通過熱處理優(yōu)化模具材料的組織和性能，以及通過表面處理延長模具使用壽命已經(jīng)成為廣大材料研究者所關(guān)注的熱點。
據(jù)了解，在每個壓鑄循環(huán)初期，模具型腔要承受熾熱熔融合金的急熱作用，工作表面會產(chǎn)生壓縮熱應(yīng)力；壓鑄結(jié)束后要在模具內(nèi)噴潤滑劑，進行急冷，因而又在其表面產(chǎn)生拉應(yīng)力。在這樣的交變熱應(yīng)力作用下，模具表面會產(chǎn)生熱疲勞微裂紋，隨著壓鑄循環(huán)次數(shù)的增加，微裂紋急劇擴展，有的向心部擴展，形成龜裂紋。如果在裂紋周圍同時伴隨有熔融合金對模具型腔的沖刷及腐蝕，模具表面還會進一步損壞，*終造成模具的早期開裂甚至報廢。
在所有導(dǎo)致鋁合金壓鑄模失效的主要原因中，模具表面發(fā)生焊合的問題開始漸漸得到關(guān)注。模具表面一旦發(fā)生焊合，就會生成復(fù)雜的Fe-Al 金屬間化合物相，并在下次壓鑄循環(huán)時在鑄件表面造成缺陷。硬質(zhì)的金屬間相還會在模具表面堆積，因此必須中斷生產(chǎn)并用拋光的方法除去焊合生成物，這樣會導(dǎo)致生產(chǎn)時間的延長、勞動力的浪費，而且還會降低模具壽命。
雖然在鋁合金壓鑄模的不同區(qū)域會發(fā)生不同形式的焊合，但是發(fā)生的焊合卻具有一些普遍的共同特征——即模具表面焊合區(qū)域一般均呈現(xiàn)銀白色光澤。
但是，由于金屬間化合物量非常少，焊合表面層又*薄加上分析手段上的限制，目前，國內(nèi)外研究者都只能對其進行大致的定性分析。而對于焊合層的生成與發(fā)展規(guī)律，金屬間化合物的定量分析將會是今后研究者工作的重點。
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